汽車(chē)發動機做爲一(yī)種依靠運動工(gōng)作的機械，必然會由于相關部件之間的合理間隙的存在而在運動中(zhōng)産生(shēng)噪音，當噪音的幅度小(xiǎo)于規定的噪音标準時，它是正常的工(gōng)作噪音。當噪音的幅度由于某種故障導緻間隙過大(dà)而産生(shēng)的噪音超過了允許的設計标準時就是發動機的異響。

發動機的異響往往是由于某種故障而産生(shēng)的，如果不能及時的發現并排除，會使發動機在工(gōng)作時出現嚴重事故而導緻發動機報廢。因此，對發動機的異響不能忽視，要及時的發現并處理，以免半路抛錨，發生(shēng)交通安全事故或嚴重的機械事故而遭受很大(dà)的損失甚至威脅生(shēng)命安全。

汽車(chē)發動機雖然很複雜(zá)，但是常見的異響并不是很多，下(xià)面給大(dà)家介紹幾種常見的發動機異響的現象和判斷方法，異響産生(shēng)的原因和排除方法供大(dà)家參考。

1. 氣門響：氣門在發動機工(gōng)作時，是由凸輪軸驅動做往複的直線運動的。由于氣門熱脹冷縮的金屬特性，它的長度受溫度的影響很大(dà)，爲了保證它能夠可靠的封閉氣缸，必須在設計制造和裝配時留有一(yī)定的間隙。一(yī)般進氣門的預留間隙是0.20-0.25毫米左右，排氣門的預留間隙是0.25-0.40毫米左右。排氣門預留間隙較大(dà)的原因是排氣門的工(gōng)作溫度較高，長度受熱膨脹較大(dà)。早期的氣門間隙是裝配時手工(gōng)調整的，發動機冷車(chē)工(gōng)作時，氣門間隙較大(dà)，所以噪音較大(dà)，發動機達到正常工(gōng)作溫度時，氣門受熱膨脹，間隙變小(xiǎo)，所以噪音減少。由于工(gōng)作時氣門和凸輪軸的磨損，會使氣門間隙逐漸變大(dà)，所以，發動機使用一(yī)段時間以後，需要調整氣門間隙，以減小(xiǎo)工(gōng)作噪音。這使汽車(chē)的使用很麻煩，需要經常的進場維修，所以現在的汽車(chē)發動機普遍使用液壓氣門挺杆來自動調整氣門的預留間隙，使發動機無論冷态還是熱态，氣門都保持合理的間隙，使發動機工(gōng)作時噪音很小(xiǎo)，消除了汽車(chē)經常進場維修的麻煩。

液壓挺杆是依靠發動機工(gōng)作時機油産生(shēng)的壓力來消除氣門間隙的。當發動機剛剛工(gōng)作時，機油壓力沒有建立起來的時候，氣門間隙不能夠被消除，所以，發動機冷車(chē)時氣門短暫的響一(yī)會是正常的。

當發動機老化，機油品質不好，潤滑系統出現洩壓，堵塞等故障時，發動機工(gōng)作時機油壓力不能達到設計标準，即使發動機已經達到工(gōng)作溫度時，氣門仍然出現連續的噪音，就是故障，需要認真對待，及時檢修，防止出現事故。

許多車(chē)友反映，更換機油以後，發動機的聲音變化了，就是由于機油的品質變化而産生(shēng)的氣門噪音，這是正常的。打開(kāi)機蓋，聽(tīng)到的發動機噪音，主要是氣門噪音和噴油嘴噴油時的噪音，隻要熱車(chē)時在車(chē)内聽(tīng)不到這兩樣噪音，就是正常的。當然，許多隔音不好的低檔車(chē)，車(chē)内聽(tīng)到較小(xiǎo)的噪音也是正常的。

由于磨損産生(shēng)的氣門噪音不會導緻嚴重的事故，但是由于機油壓力不好而産生(shēng)的噪音會使發動機出現其它方面的嚴重事故，需要認真對待。通過觀察氣門挺杆與凸輪的接觸面的磨損狀态和挺杆本身的狀态能夠判斷出是哪個挺杆的故障。