發動機工(gōng)作時運動機件表面會産生(shēng)劇烈摩擦。發動機潤滑油的作用是在運動機件之間形成良好的油膜，将接觸面隔開(kāi)，以濕摩擦代替幹摩擦，變固體(tǐ)摩擦爲液體(tǐ)摩擦。據資(zī)料統計，車(chē)輛因潤滑不良造成的故障占總故障的41%。因此，要充分(fēn)發揮潤滑油的作用，保證發動機可靠潤滑，降低磨損，減少故障，延長車(chē)輛使用壽命，必須從發動機潤滑油的選擇、使用上加以重視。但有些駕駛員(yuán)和車(chē)管人員(yuán)在潤滑油的使用中(zhōng)常存在一(yī)些錯誤認識，造成了不必要的損失。在發動機潤滑油的使用中(zhōng)常見的誤區主要有以下(xià)幾種:

1、潤滑油粘度越大(dà)越

有很多駕駛員(yuán)都認爲：潤滑油的粘度越大(dà)越好，潤滑油的牌号(100℃時運動粘度的厘斯數)越高越好。其實，這種認識是片面的。粘度越大(dà)，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但随之摩擦阻力也大(dà)，動力損失增加。國外(wài)有資(zī)料表明，潤滑油粘度降低1厘斯，大(dà)約節約燃料1.5%。另外(wài)，實驗也證明，潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因爲機件磨損量的約2/3産生(shēng)于起動初期。

使用粘度大(dà)的潤滑油，在低溫下(xià)起動，由于經過一(yī)段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而粘度大(dà)，流動緩慢(màn)，不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于幹摩擦和半幹摩擦狀态，從而導緻機件磨損增加。原石油部某單位在3輛解放(fàng)牌汽車(chē)上，用6号和10号汽油機機油在同樣條件下(xià)進行對比實驗，結果表明，用6号汽油機機油節約燃油7.9%，同時發動機磨損減少l/3。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大(dà)越好，而是應在保證潤滑的條件下(xià)，盡量選用粘度小(xiǎo)的潤滑油。潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一(yī)。

2、加注潤滑油越多越好

潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：一(yī)是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中(zhōng)竄進燃燒室産生(shēng)積炭；二是增大(dà)了曲軸連杆的攪拌阻力，使燃油消耗增大(dà)。實驗表明，加油量超過标準1%時，燃油消耗會增大(dà)1.2%。因此，加油必須要遵循“少量、勤加”的原則，使油平面始終保持在2/4-4/4之間。

3、不同牌号的潤滑油混合使用無所謂

有些單位的管理人員(yuán)或駕駛員(yuán)從節約成本的角度考慮，在換季保養時，舍不得換掉發動機内剩餘的潤滑油，而補充一(yī)定數量的新油後繼續使用，有時幹脆将兩種不同牌号的潤滑油混合使用。這種做法暫時看來好像沒有問題，但從長遠考慮，卻加速機件的磨損、老化變質，成本反而增加了。不同牌号的潤滑油(或液壓油)不能混合使用。例如：汽油機機油與柴油機機油不能混合使用，普通機油與增壓機油不能混合使用，單粘度與多粘度齒輪油不能混合使用等。因爲：

1)汽車(chē)生(shēng)産廠家在設計時，根據汽車(chē)的構造特點、環境溫度、使用條件規定了應使用的潤滑油的牌号、換油周期、使用數量等。

2)不同牌号的潤滑油，其物(wù)理和化學性能是不同的，其化學成分(fēn)、粘度、酸值和各種添加劑(抗磨劑、防腐劑、抗氧化劑、防鏽劑)等主要成分(fēn)和指标直接影響機件的運行。 1、潤滑油粘度越大(dà)越

有很多駕駛員(yuán)都認爲：潤滑油的粘度越大(dà)越好，潤滑油的牌号(100℃時運動粘度的厘斯數)越高越好。其實，這種認識是片面的。粘度越大(dà)，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但随之摩擦阻力也大(dà)，動力損失增加。國外(wài)有資(zī)料表明，潤滑油粘度降低1厘斯，大(dà)約節約燃料1.5%。另外(wài)，實驗也證明，潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因爲機件磨損量的約2/3産生(shēng)于起動初期。

使用粘度大(dà)的潤滑油，在低溫下(xià)起動，由于經過一(yī)段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而粘度大(dà)，流動緩慢(màn)，不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于幹摩擦和半幹摩擦狀态，從而導緻機件磨損增加。原石油部某單位在3輛解放(fàng)牌汽車(chē)上，用6号和10号汽油機機油在同樣條件下(xià)進行對比實驗，結果表明，用6号汽油機機油節約燃油7.9%，同時發動機磨損減少l/3。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大(dà)越好，而是應在保證潤滑的條件下(xià)，盡量選用粘度小(xiǎo)的潤滑油。潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一(yī)。 

2、加注潤滑油越多越好

潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：一(yī)是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中(zhōng)竄進燃燒室産生(shēng)積炭；二是增大(dà)了曲軸連杆的攪拌阻力，使燃油消耗增大(dà)。實驗表明，加油量超過标準1%時，燃油消耗會增大(dà)1.2%。因此，加油必須要遵循“少量、勤加”的原則，使油平面始終保持在2/4-4/4之間。

3、不同牌号的潤滑油混合使用無所謂

有些單位的管理人員(yuán)或駕駛員(yuán)從節約成本的角度考慮，在換季保養時，舍不得換掉發動機内剩餘的潤滑油，而補充一(yī)定數量的新油後繼續使用，有時幹脆将兩種不同牌号的潤滑油混合使用。這種做法暫時看來好像沒有問題，但從長遠考慮，卻加速機件的磨損、老化變質，成本反而增加了。不同牌号的潤滑油(或液壓油)不能混合使用。例如：汽油機機油與柴油機機油不能混合使用，普通機油與增壓機油不能混合使用，單粘度與多粘度齒輪油不能混合使用等。因爲：

1)汽車(chē)生(shēng)産廠家在設計時，根據汽車(chē)的構造特點、環境溫度、使用條件規定了應使用的潤滑油的牌号、換油周期、使用數量等。

2)不同牌号的潤滑油，其物(wù)理和化學性能是不同的，其化學成分(fēn)、粘度、酸值和各種添加劑(抗磨劑、防腐劑、抗氧化劑、防鏽劑)等主要成分(fēn)和指标直接影響機件的運行。 1、潤滑油粘度越大(dà)越

有很多駕駛員(yuán)都認爲：潤滑油的粘度越大(dà)越好，潤滑油的牌号(100℃時運動粘度的厘斯數)越高越好。其實，這種認識是片面的。粘度越大(dà)，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但随之摩擦阻力也大(dà)，動力損失增加。國外(wài)有資(zī)料表明，潤滑油粘度降低1厘斯，大(dà)約節約燃料1.5%。另外(wài)，實驗也證明，潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因爲機件磨損量的約2/3産生(shēng)于起動初期。

使用粘度大(dà)的潤滑油，在低溫下(xià)起動，由于經過一(yī)段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而粘度大(dà)，流動緩慢(màn)，不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于幹摩擦和半幹摩擦狀态，從而導緻機件磨損增加。原石油部某單位在3輛解放(fàng)牌汽車(chē)上，用6号和10号汽油機機油在同樣條件下(xià)進行對比實驗，結果表明，用6号汽油機機油節約燃油7.9%，同時發動機磨損減少l/3。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大(dà)越好，而是應在保證潤滑的條件下(xià)，盡量選用粘度小(xiǎo)的潤滑油。潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一(yī)。

2、加注潤滑油越多越好

潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：一(yī)是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中(zhōng)竄進燃燒室産生(shēng)積炭；二是增大(dà)了曲軸連杆的攪拌阻力，使燃油消耗增大(dà)。實驗表明，加油量超過标準1%時，燃油消耗會增大(dà)1.2%。因此，加油必須要遵循“少量、勤加”的原則，使油平面始終保持在2/4-4/4之間。

3、不同牌号的潤滑油混合使用無所謂

有些單位的管理人員(yuán)或駕駛員(yuán)從節約成本的角度考慮，在換季保養時，舍不得換掉發動機内剩餘的潤滑油，而補充一(yī)定數量的新油後繼續使用，有時幹脆将兩種不同牌号的潤滑油混合使用。這種做法暫時看來好像沒有問題，但從長遠考慮，卻加速機件的磨損、老化變質，成本反而增加了。不同牌号的潤滑油(或液壓油)不能混合使用。例如：汽油機機油與柴油機機油不能混合使用，普通機油與增壓機油不能混合使用，單粘度與多粘度齒輪油不能混合使用等。因爲：

1)汽車(chē)生(shēng)産廠家在設計時，根據汽車(chē)的構造特點、環境溫度、使用條件規定了應使用的潤滑油的牌号、換油周期、使用數量等。

2)不同牌号的潤滑油，其物(wù)理和化學性能是不同的，其化學成分(fēn)、粘度、酸值和各種添加劑(抗磨劑、防腐劑、抗氧化劑、防鏽劑)等主要成分(fēn)和指标直接影響機件的運行。如果混合使用，其性能将會改變，機件運行溫度增高，産生(shēng)大(dà)量的氣泡，甚至變質。使汽車(chē)的精密配件、運轉機件、密封件工(gōng)作條件也改變，性能降低，加速機件磨損，密封件變質老化，密封不好，造成潤滑油漏失。

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