在國外(wài)，車(chē)内空氣污染已經成爲公認的威脅人體(tǐ)健康的嚴重的環境污染現象，各汽車(chē)消費(fèi)大(dà)國對此高度關注。事實上，早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車(chē)内空氣污染傷人緻死的事件。鑒于此，美國把室内和車(chē)内污染作爲人類健康的五大(dà)危害之一(yī)。2006年,美國AnnArbor環境集團發布了題爲“任何速度都有毒”的檢測報告，稱車(chē)内空氣中(zhōng)的有害化合物(wù)含量是家居和辦公室中(zhōng)的5到10倍。該集團采集了11個國際著名汽車(chē)品牌的車(chē)内灰塵樣本以及擋風玻璃薄膜樣本，經化驗分(fēn)析後顯示，車(chē)内普遍存在對人體(tǐ)有害的物(wù)質，車(chē)内坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會産生(shēng)對人有害的化學物(wù)質。研究測試發現，新車(chē)出廠後車(chē)内有害氣體(tǐ)的揮發時間至少需要6個月以上。

車(chē)内空氣應受關注

歐盟環保部門和美國環保局要求汽車(chē)制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以确保對環境和人體(tǐ)危害程度達到最低點後才能使用。申報者一(yī)旦違反規定，将負擔巨額的罰款，還要召回産品清理污染，甚至主要負責者将會被判刑。日本汽車(chē)生(shēng)産廠商(shāng)專門針對車(chē)内空氣污染開(kāi)發了一(yī)系列附屬産品，包括帶除菌功能的新型汽車(chē)空調等。韓國汽車(chē)比較接近日本車(chē)系，通過高科技自動監測空氣質量。高檔車(chē)還配備了空氣質量傳感器，一(yī)旦車(chē)外(wài)的空氣質量超标，就會自動切斷風門，阻止廢氣流入車(chē)内。2007年4月，美國生(shēng)态研究中(zhōng)心公布了一(yī)份十大(dà)“毒車(chē)”黑名單，多個知(zhī)名汽車(chē)品牌上了這張黑榜單。

由于我(wǒ)國目前尚未出台車(chē)内空氣質量的具體(tǐ)标準，加之家庭汽車(chē)市場的旺盛需求，促使很多汽車(chē)下(xià)了生(shēng)産線就直接進入市場，完全沒有經過專業部門的測試，各種配件和材料中(zhōng)的有害氣體(tǐ)在沒有得到充分(fēn)釋放(fàng)的情況下(xià)完全留存在車(chē)内，而新車(chē)車(chē)主直接成爲吸收者。據專家介紹，車(chē)内空氣的污染源無處不在：操控台、坐椅，車(chē)頂氈、腳底墊以及零配件和膠水等汽車(chē)本身的物(wù)件都是在一(yī)刻不停地釋放(fàng)着有害氣體(tǐ)。大(dà)量對人身體(tǐ)有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等物(wù)質充斥車(chē)内。

很顯然，國内汽車(chē)生(shēng)産商(shāng)在從美、日、德等國家引進汽車(chē)制造技術的同時，治理車(chē)内污染的技術和意識卻沒有同步引進。

我(wǒ)國車(chē)内空氣标準缺失

與國外(wài)二十年前就啓動的車(chē)内空氣污染治理相比，我(wǒ)國對車(chē)内污染的重視和治理顯然起步較晚而且一(yī)直難産。由于《車(chē)内空氣污染物(wù)濃度限值及測量方法》标準遲遲不能出台，目前對車(chē)内環境的檢測還主要是參照室内環境的檢測标準。從2004年至今，有關車(chē)内空氣污染物(wù)濃度限制标準的制定幾經反複，卻一(yī)直沒有定論。

目前，中(zhōng)國汽車(chē)環境專業委員(yuán)會已經成立，車(chē)内空氣污染控制标準正在緊鑼密鼓地制定當中(zhōng)。

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